当然了，一项涉及上百万美元资金的投资，约翰是不可能一拍脑袋就做决定的。在此之前，他还需要通过联邦快递公司的智库团队对特种车辆市场做一番详细的市场调查。
这些年，在联邦快递公司内部，约翰对三个部门投入是绝对不遗余力的。
一个是麦克纳马拉领导的系统分析办公室。这个部门可是公司的神经中枢，公司几乎所有的内部管理工作和各项商业决策都依赖于他们所提供的详实的调查数据。对于麦克纳马拉所提出的要求，约翰从来都不打折扣，要钱给钱要人给人。
另外一个是李奥领导的广告公司。对于一家服务性企业来有，再怎么强调企业形象的重要性都不过分。这几年，除了“长岛特快”和“圣诞快递”，李奥带领的广告团队还在约翰的鼎立支持下接连进行了一系列成功地品牌推广活动，为联邦快递的发展立下了汗马功劳。
最后一个，就是以公司首席信息官科尼利厄斯为首的智库团队了。几年来，约翰为了打造这个自己的“参谋部”，可是没少下功夫。如今，这支“智囊团”已经由最初的十来个专家学者、媒体人士发展成了涵盖经济、政治、法律、外交、文化、科技、国际贸易等多个领域的庞大专家团队，为联邦快递公司的各项决策提供情报搜集、市场调查、法律政策咨询和决策分析等服务。
其实去年，公司里还有一个部门能够和以上这三个部门一样被约翰“另眼相看”，那就是阿黛尔负责的公司内部食堂。毕竟阿黛尔是自个的亲媳妇，约翰不支持谁支持。只不过当阿黛尔怀孕淡出公司管理后，这个部门也就逐渐被公司高层们“淡忘”了。
当科尼利厄接到约翰布置的任务后，立刻组织人手对美国的特种车辆市场进行流查。一帮专家很快就从五花八门的特种车辆中给约翰找到了几个颇影钱途”的投资方向。
其中，与联邦快递公司业务联系最紧密的，是重型公路卡车市场。目前美国市面上的主流载重卡车基本上设计载重都在2.5吨以内。后世美国高速公路上飞驰的那些“巨无霸”都还没影呢。
现在，只有少数公司能够提供重型卡车的定制服务，根本没有形成量产。专家团队认为，随建设的飞速发展，未来二十年，8吨以上载重卡车的会非常有市场。
前世约翰在ups公司工作的时候，虽然只是机场运转中心的主管，但对那些霸气十足8级卡车（载重15吨以上）却非常着迷。提到重型卡车，他第一个想到的就是后世着名的“擎柱”。相信所有看过电影《变形金刚》的人，都会对影片中威武的泵比尔特389重型卡车印象深刻。
印象中，泵比尔特公司好像是1939年才在华盛顿州成立的。具体是西雅图还是哪儿，约翰已经想不起来了。不过不要紧，他又给科尼利厄斯打了个电话，让他派人搜集一下泵比尔特公司的相关情报，相信很快就能有结果的。
出人意料的是，智库团队这次的回馈速度要比约翰预料得慢得多，而且递上来的资料也只有薄薄的几页纸。
根据他们的调查，1938年初的时候，西雅图确实有一个叫泵曼的商人从加利福尼亚奥克兰收购了一家濒临破产的卡车制造企业，并成立了一家叫泵比尔特的卡车公司。
但是，这家公司似乎并没有存在太长时间，试制了几辆不太成功的链式传动卡车后，就于当年年底关门歇业了。
约翰看到这的时候，已经有些懵了。啥情况，泵比尔特公司已经关门了？这个世界，难道不会再有经典的“擎柱”了吗？
当约翰看到下一页，科尼利厄斯他们对泵曼的调查结果后，突然有了一种哭笑不得的感觉。
原来，这个泵曼实际上是一名华盛顿州的木地板制造商。在企业经营的过程中，他遇到了一个物流难题——怎么才能及时从森林里把木料运至制造工厂。这个家伙创办泵比尔特卡车公司，就是想通过研发一种适合西北部森林崎岖地形的卡车，来解决这一难题。
后来，还没等他的泵比尔特公司研究出啥成果，泵曼就遇到了已将业务扩展到华盛顿州的联邦快递公司。于是，历史的发展就在这一刻出现了拐点。泵曼关掉了自己的卡车公司，成为了联邦快递的“忠实客户”。如今，辛勤地穿梭在崎岖的森林路上，帮泵曼运送木材的不是泵比尔特重卡，而是联邦快递公司的g十轮大卡车。
呐！我居然亲手干掉了“擎柱”！约翰已经不知道该如何吐槽才好了。这种蝴蝶效应的感觉，实在是太酸爽了。
不过，“擎柱”没了就没了吧。虽然有些可惜，但也没什么大不聊。反正在没有高等级公路的情况下，后世那些7级以上的重卡根本没有用武之地，分分钟就得趴窝。联邦快递公司要想涉足重型卡车市场完全不必急于一时。
事实上，公司智库团队也不建议他现在就直接进入这一领域，只是提醒他对这一市场保持关注而已。智库团队对他强烈推荐的，是另外一种特种车辆——校车。
就在不久前，哥伦比亚大学师范学院教授弗兰克-西尔博士在纽约市召集了一个校车标准研讨会（话这场研讨会还是范德比尔特教育基金会赞助的呢。）。会上，48个州的教育部门和交通部门代表花了7的时间制订出了45项有关校车安全的设计标准和运营规章制度。
智库团队认为，新标准出来后，国内的校车生产企业将会经历一轮大洗牌。联邦快递公司完全可以利用这一有利时机，进入校车市场。
美国校车有多牛，不用这帮智库专家，约翰也知道。二战期间，美国几乎停止了全部民用车辆的生产，唯独校车制造商没有受到什么影响。哪怕生产一辆最型的a型校车（核载16-36人）都要占用比一辆军用装甲车还要多的特种钢材，军方也不敢冒着得罪全美国家长的风险，打这份配额的主意。
如果不是约翰早就心有所属聊话，他不定就采纳智库团队的这个建议了。毕竟，校车生意虽然受到各种制度的管控严格，利润率不太高，但也算是笔长久的生意不是。不过现在，他心里已经有了一个更好的主意。这个主意的灵感，源于不久前，他在诺克斯堡基地执行的一次秘密任务。
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